Jika Anda ingin mendapatkan harga terbaik untuk pemindahan kargo Anda dari Guangdong, Shanghai, Beijing, HongKong, dll. China ke seluruh dunia, maka Anda harus mengetahui bentuk kargo Anda: kargo berat atau kargo volume? ini sangat membantu untuk mengoptimalkan solusi angkutan udara / angkutan laut
1. Berat sebenarnya
Berat Aktual adalah berat yang diperoleh menurut penimbangan (weighing), meliputi Berat Kotor aktual (GW) dan Berat Bersih Aktual (NW). Yang paling umum adalah berat kotor aktual.
Dalam transportasi kargo udara, berat kotor aktual sering dibandingkan dengan berat volume yang dihitung, dan pengiriman akan dihitung dan dibebankan untuk mana yang lebih besar.
2. Volume dan berat
Berat Volumetrik atau Berat Dimensi, yaitu berat yang dihitung dari volume muatan menurut faktor konversi atau rumus perhitungan tertentu.
Dalam transportasi kargo udara, faktor konversi untuk menghitung berat volumetrik umumnya 1:167, yaitu, satu meter kubik kira-kira sama dengan 167 kilogram.
Sebagai contoh: berat kotor sebenarnya dari satu kargo udara adalah 95 kg dan volumenya adalah 1,2 meter kubik. Menurut koefisien angkutan udara 1:167, berat volume kargo ini adalah 1,2*167=200.4 kg, yang lebih besar dari berat kotor aktual 95 kg, jadi kargo ini Untuk merendam kargo (juga disebut melempar kargo, kargo ringan, bahasa Inggris disebut Light Weight Cargo atau Light Cargo/Goods atau Low Density Cargo atau Measurement Cargo), maskapai akan mengenakan biaya berdasarkan berat volumetrik, bukan berat kotor aktual. Harap dicatat bahwa angkutan udara umumnya disebut kargo gelembung, dan angkutan laut umumnya disebut kargo ringan. Namanya berbeda.
Contoh lain: berat kotor sebenarnya dari satu kargo udara adalah 560 kg dan volumenya adalah 1,5 CBM. Menurut koefisien angkutan udara 1:167, berat volume kargo ini adalah 1,5*167=250,5 kg, yang kurang dari berat kotor aktual 560 kg, jadi kargo ini Untuk kargo berat (Bahasa Inggris disebut Dead Weight Cargo atau Heavy Cargo/Goods atau High Density Cargo), maskapai akan mengenakan biaya sesuai dengan berat kotor sebenarnya, bukan berat volume.
Singkatnya, hitung berat volumetrik sesuai dengan faktor konversi tertentu, lalu bandingkan berat volumetrik dengan berat sebenarnya, mana yang lebih besar akan dikenakan biaya.
3. Berat yang Dapat Dikenakan Biaya
Chargeable Weight, disebut CW, yaitu berat berdasarkan perhitungan ongkos angkut atau biaya lain-lain.
Berat yang dapat dikenakan biaya adalah berat kotor aktual atau berat volumetrik. Berat yang dapat ditagih=berat sebenarnya VS berat volumetrik, mana yang lebih besar merupakan berat untuk menghitung biaya transportasi.
4. metode perhitungan
Metode perhitungan untuk pengiriman ekspres dan udara:
Item biasa:
Panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) 6000=berat volumetrik (KG), yaitu, 1CBM≈166.66667KG.
Item tidak teratur:
Terpanjang (cm) × terlebar (cm) × tertinggi (cm) 6000=berat volume (KG), yaitu, 1CBM≈166.66667KG.
Ini adalah algoritma yang diterima secara internasional.
Singkatnya, 1 meter kubik dengan berat lebih dari 166,67 kg disebut kargo berat, dan kurang dari 166,67 kg disebut kargo gelembung. Barang berat dibebankan sesuai dengan berat kotor aktual, dan barang gelembung dibebankan sesuai dengan berat volume.
Catatan:
1. CBM adalah singkatan dari Cubic Meter, yang berarti meter kubik.
2. Volume dan berat juga dihitung menurut panjang (cm) × lebar (cm) × tinggi (cm) 5000, yang tidak umum, dan umumnya hanya perusahaan ekspres yang menggunakan algoritma ini.
3. Pada kenyataannya, pembagian kargo berat dan kargo busa dalam transportasi kargo udara jauh lebih rumit. Misalnya, menurut kerapatan, ada pernyataan seperti 1:300, 1:400, 1:500, 1:800, 1:1000, dll. . Rasionya berbeda, harganya berbeda.
Misalnya, 1:300 adalah 25 yuan/kg, dan 1:500 adalah 24 yuan/kg. Yang disebut 1:300 berarti 1 meter kubik sama dengan 300 kilogram, 1:400 berarti 1 meter kubik sama dengan 400 kilogram, dan seterusnya.
4. Untuk memanfaatkan sepenuhnya ruang dan kapasitas muat pesawat, kargo berat dan kargo busa umumnya dicocokkan secara wajar. Penyimpanan kargo udara adalah kegiatan teknis-kecocokan yang baik dapat memanfaatkan sepenuhnya sumber daya ruang terbatas pesawat, dan bahkan melakukan pekerjaan dengan baik. Dapat sangat meningkatkan keuntungan tambahan. Terlalu banyak muatan yang berat akan membuang-buang ruang (ruang akan kelebihan berat jika tidak penuh), dan terlalu banyak muatan akan membuang muatan (terisi sebelum berat maksimum tercapai).
Metode perhitungan angkutan laut:
1. Pembagian kargo berat dan kargo ringan melalui laut jauh lebih sederhana daripada angkutan udara. bisnis LCL maritim negara saya pada dasarnya membedakan antara kargo berat dan ringan menurut standar 1 meter kubik sama dengan 1 ton. Dalam angkutan laut LCL, angkutan dihitung berdasarkan volume, yang pada dasarnya berbeda dari angkutan udara berdasarkan berat, sehingga jauh lebih sederhana. Banyak orang melakukan banyak angkutan laut, tetapi mereka belum pernah mendengar tentang kargo ringan atau berat, karena pada dasarnya mereka tidak menggunakannya.
2. Dari sudut penyimpanan kapal, setiap kargo dengan faktor penyimpanan kargo kurang dari faktor kapasitas kabin kapal disebut Dead Weight Cargo/Heavy Goods; semua kargo dengan faktor penyimpanan kargo lebih besar dari faktor kapasitas kabin kapal disebut Pengukuran Kargo/Barang Ringan.
3. Menurut perspektif perhitungan angkutan dan praktek bisnis pelayaran internasional, setiap kargo dengan faktor penyimpanan kargo kurang dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton disebut kargo berat; semua kargo dengan faktor penyimpanan kargo lebih besar dari 1,1328 meter kubik/ton atau 40 kaki kubik/ton kargo disebut kargo ringan/kargo gelembung.
4. Konsep heavy cargo dan light cargo erat kaitannya dengan stowage, transport, storage dan billing. Perusahaan pengangkut atau freight forwarding membedakan barang berat, barang ringan/barang gelembung menurut standar tertentu.
Kiat:
LCL seaborne didasarkan pada kepadatan air 1000KGS/1CBM. Berat kargo dibandingkan dengan jumlah kubik dalam ton. Jika lebih dari 1 adalah kargo berat, dan kurang dari 1 adalah kargo basah, tetapi sekarang banyak pelayaran yang dibatasi beratnya, maka rasionya disesuaikan menjadi sekitar 1 ton/1.5CBM.
Angkutan udara didasarkan pada rasio 1000 banding 6, yang setara dengan 1CBM=166.6KGS. Jika 1CBM melebihi 166,6, itu adalah kargo berat. Sebaliknya, itu adalah kargo gelembung.
Dalam praktiknya, peraturan perusahaan yang berbeda mungkin berbeda. Perlu konsultasi khusus dengan perusahaan pengiriman barang, perusahaan transportasi, perusahaan ekspres atau perusahaan logistik.