Secara umum, semua kargo yang diimpor ke/diekspor dari Tiongkok melalui udara dan laut tunduk pada pengawasan Bea Cukai yang dilakukan terutama melalui pemeriksaan dokumen seperti manifes. Pemeriksaan fisik barang, bila diperlukan, terutama dilakukan secara selektif.
Dokumen Izin:
Dokumen yang diperlukan untuk memfasilitasi pengurusan Bea Cukai adalah:
1. bermanifestasi;
2. izin impor/ekspor atau izin penghapusan (jika diperlukan);
3. salinan pemberitahuan penahanan (jika ada); dan/atau permintaan khusus lainnya
4. dokumen pendukung lainnya seperti bill of lading, airway bill, invoice, packing list dll.
Pemeriksaan Kargo:
Departemen Bea dan Cukai (C&ED) sangat mementingkan perlindungan dan fasilitasi perdagangan dan industri yang sah selain menjunjung tinggi integritas perdagangan Tiongkok. Manajemen risiko diterapkan pada pemilihan kargo untuk pemeriksaan guna memastikan intervensi Bea Cukai di titik kontrol diminimalkan. Untuk mempercepat izin kargo, terdapat beberapa sistem izin kargo elektronik untuk memfasilitasi penyampaian informasi kargo terlebih dahulu oleh pengirim.
Kapal Udara:
Ada Sistem Izin Kargo Udara (ACCS) yang meningkatkan izin Bea Cukai kargo udara. ACCS memungkinkan C&ED untuk menyediakan layanan bea cukai yang cepat terhadap perdagangan yang sah tanpa mengorbankan keamanan Tiongkok.
Kapal Laut:
Untuk kargo dalam peti kemas yang diangkut melalui kapal laut, C&ED akan mengeluarkan pemberitahuan penahanan kepada agen pelayaran, operator terminal peti kemas, operator gudang dan penerima barang yang memerlukan penyerahan manifes kargo untuk pengawasan Bea Cukai. Selain metode penanganan kertas konvensional, C&ED juga mendorong operator untuk menyerahkan manifes elektronik melalui Sistem Elektronik untuk Manifes Kargo (EMAN) sebelum pengiriman tiba.
Untuk kargo dalam peti kemas yang diangkut dengan kapal niaga sungai, C&ED dapat mengeluarkan pemberitahuan penahanan kepada penerima barang, agen pengapalan, operator terminal peti kemas dan operator gudang yang mengharuskan muatan mereka dipindahkan ke lokasi yang ditunjuk oleh penerima barang, pemilik atau agen pengapalan untuk kargo. penyelidikan.
Untuk kargo laut non-kontainer, C&ED akan mengerahkan petugas untuk melakukan operasi penyerangan dan penggeledahan di atas kapal atau di tempat pemuatan masing-masing, misalnya Wilayah Kerja Kargo Umum atau pelampung. Nakhoda atau agen kapal wajib menyerahkan manifes sehubungan dengan muatan yang diimpor atau diekspor jika diminta.
Agen Pengirim & Broker Bea Cukai
Pialang pelayaran internasional sering kali disamakan dengan agen pengirim barang, padahal keduanya merupakan pekerjaan yang berbeda. Agen pengirim tidak berurusan dengan bea cukai sama sekali. Sebaliknya, mereka bertanggung jawab menangani dokumen kapal untuk memasuki fasilitas pelabuhan dan masalah lain yang terkait dengan kapal. Perbedaan utama antara keduanya adalah atas nama siapa mereka bertindak. Pialang bea cukai bertindak atas nama klien yang telah memilih jasa perantara, sedangkan agen pengirim bertindak atas nama pemilik kapal atau disewa oleh pengangkut kargo.
Pialang Bea Cukai yang tidak setara dengan Freight Forwarder
Untuk bersaing di pasar, banyak perusahaan transportasi memperoleh lisensi broker dan dapat membantu Anda dengan bea cukai. Pada saat artikel ini ditulis, hampir 80% perusahaan pengiriman barang yang terdaftar di AS menawarkan perantara dan layanan terkait lainnya. Namun, tidak semua broker adalah perusahaan ekspedisi.
Jika Anda ingin menghindari masalah bea cukai dan Anda tidak pandai, pekerjakan satu pelanggan terbaik akan membantu Anda melakukan pekerjaan ini.
Kami adalah perusahaan logistik profesional di Tiongkok, yang terutama bergerak dalam penyediaan jasa pengiriman barang berkualitas tinggi dari Tiongkok ke AS dengan harga murah. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang layanan pengiriman laut Cina ke AS yang disesuaikan, hubungi kami sekarang.
